マツダのNDロードスター、原点回帰を目指したというニューモデルのスペック詳細に迫る!

2015年5月21日 新型ロードスターが発売となりました。
2014年9月4日に行われたマツダ ロードスター 25周年イベント「MAZDA ROADSTER THANKS DAY IN JAPAN」でその姿が披露されてから半年以上が経ち、ようやくこの日が来たか!といったところです。

注目度の非常に高い新型ロードスターではありますが、先代のモデルと比較してみたいと思います。

マツダ ロードスターとは

1989年に初代のNA系が発売されました。このモデルが世界中で大ヒットし、排気量1,600ccでライトウェイトオープンスポーツというジャンルの足掛かりを築きました。
1998年に2代目のNB系へ、2005年に3代目のNC系へとモデルチェンジされました。このモデルではプラットフォームが一新され3ナンバーになりました。
今回発売されたのは4代目のND系ロードスターです。

roadstar01

 

マツダ ロードスター 公式HPより

ロードスターは「世界で最も生産された2人乗り小型オープンスポーツカーとしてギネスブックにも登録されています

ロードスター 新旧対決

ボディーサイズ

新型(ND) 先代(NC) 二代目(NB) 初代(NA)
全長(mm) 3,915 4,020 3,955 3,955
全幅(mm) 1,735 1,720 1,680 1,675
全高(mm) 1,235 1,245 1,235 1,235
ホイールベース(mm) 2,310 2,330 2,265 2,265
車両重量(kg) 990 1,090 1,030 940
最小回転半径(m) 4.7 4.7 4.6 4.6

*参考値、型式によって数値は異なる。

新型では、初代同様1,000kgを切るという、思い切った軽量化に踏み出しました。
現代の衝突安全基準をクリアして、かつ快適装備もついていることを考えると驚異的です。

一方で、全幅が代を重ねる度に大きくなっているのは、少々気がかりな所ではあります。

マツダはRX-7(FD3S)の時も、ゼロ戦の製造に用いられた技術を参考にして車体の軽量化をしていました。
過去の技術を未来に応用する姿勢は、他のメーカーも見習うべき所はあると思います。

足回り

新型(ND) 先代(NC)
タイヤサイズ 195/50R16 205/45R17
フロントサスペンション Wウィッシュボーン Wウィッシュボーン
リアサスペンション マルチリンク マルチリンク
フロントブレーキ ベンチレーテッド ベンチレーテッド
リアブレーキ ソリッド ソリッド

タイヤサイズは一回り小さくなっています。「デカけりゃえらい!」という風潮もありますが、バランスを考えると、このサイズが最もしっくりくるのではないか、と思う次第です。

エンジン

新型(ND) 先代(NC)
エンジン形式 P5-VP型 LF-VE型
エンジン種類 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC
排気量(cc) 1,496 1,998
最大馬力(PS)/回転数(rpm) 131 / 7000 170 / 7000
最大トルク(kgf・m)/回転数(rpm) 15.3 / 4800 19.3 / 5,000
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン 無鉛プレミアムガソリン
JC08モード燃費(km/L) 17.2 11.8

エンジンについてはいかがなものかと思いました。
100kgの軽量化には見合わない、相当なパワーダウンです。

一方で燃費に関しては大幅に上がっています。
スポーツカーでも燃費が話題になる時代ですからね仕方ないとは思います。

感想・考察

原点回帰ということで開発されたこのNDロードスターですが、軽量化・低燃費という点において、消費者のニーズを上手く突いており、なかなか良いクルマだと思いました。

これだけ軽量だと、FR50:50の重量バランスと相まって海岸線のワインディングや郊外のドライブがとても楽しそうです。

人馬一体」
マツダの開発陣が大切にしているコンセプトです。
乗り手と馬(車体)が一体になったフィーリングを目指すという心意気は、しっかりと受け継がれていると思います。
このご時世にFR用のMTとデフを新規開発したということで、開発陣の並々ならぬ想いが伝わってくるようです。

個人としては、2人乗りかつトランクには荷物がほとんど入らないのでメインにはできませんが、セカンドカーが持てる身分になればこの車は是非入手したいと思います。

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