【車】三菱ふそう「オートマ観光バス」本格投入へ 安全性向上に寄与

1: 2017/05/01(月) 08:26:06.77 ID:CAP_USER9

観光バス需要が増え、ドライバーの不足や高齢化が進む中、安全技術開発が活発化している。

商用車大手「三菱ふそうトラック・バス」(本社・川崎市)は、コンピューター制御でギアチェンジするAMTを標準装備した「オートマ観光バス」を開発し、国内市場に本格投入する。

2016年1月の長野県軽井沢町のバス事故では、マニュアル車のギアがエンジンブレーキの利かないニュートラルの状態に入っており、運転手がギア操作を誤った可能性が指摘されている。観光バスのオートマ化は、運転手の負担軽減や安全性向上につながるとして、国土交通省が開発促進を働きかけていた。

AMTは路線バスやトラックには既に導入されている。だが、ギアチェンジの際に揺れが発生したり、変速のタイミングが運転手の感覚とずれたりする短所があり、客を乗せて長距離を走る観光バスでは標準装備化は進んでいなかった。

ソース/読売新聞社
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170430-OYT1T50088.html?from=ytop_main1

反応まとめ

162: 2017/05/01(月) 11:00:32.87 ID:qptcNQHW0

>>1 AMTは路線バスやトラックには既に導入されている。だが、ギアチェンジの際に揺れが発生したり、
これなら路線バスこそAMTはいやだろうに
実際マニュアルバスのほうがギクシャクして不快
(しかしh女性ドライバーのマニュアルは滑らかでAMTよりよかった)
マニュアルは運転手の粗雑さがそのままでるがAMTは出にくいと
下手くそが運転するにはやはりAMT

長距離に使われなかったのはコストの問題辺りだろう

 

174: 2017/05/01(月) 11:15:37.82 ID:hFfKlcAu0
>>162
違うんだわ(´・ω・`)
そもそも今のエアシフトすら自分の思ったタイミングと違う入り方するから嫌だと言うぐらい
観光バスのドライバーはプロ意識が強いので
自動で勝手に変わるAMTを受け入れる土台が無かった
ただ、今回は国交省からの依頼でもあるため、大手を振って導入が可能になったんだよ

 

193: 2017/05/01(月) 11:40:52.87 ID:GDnsj1Tu0
>>174
下手なエアシフトより中型のノーマルシフトの方がはるかにチェンジが早い。

 

2: 2017/05/01(月) 08:27:14.37 ID:5F8Evayu0
下手くそや能力の低いものに合わせる社会はどうかと思う

 

55: 2017/05/01(月) 09:05:14.03 ID:fUKFbgue0
>>2
どんな馬鹿や下手くそが運転しても絶対安全確実なのがいいに決まってる

 

183: 2017/05/01(月) 11:31:07.69 ID:czB2aI590

>>55
これ下手くそが運転しても安全になる訳やないからな。
アホでも運転出来る訳やから事故の確率が上がる。
ぶっちゃけ、予想外の大事故が起こる可能性を秘めている。

簡単な所では踏み間違えでコンビニ突入。
あれだけの質量で突入されたら大惨事や。

 

188: 2017/05/01(月) 11:35:05.10 ID:05+Hvc+T0
>>183
重要文化財に突っ込んだとかやりかねないな
適性検査もっと厳しくしなきゃいけない

 

232: 2017/05/01(月) 13:19:58.42 ID:MleEszGC0
>>2
うまいやつが絶対的に足りないのであれば仕方がないだろ

3: 2017/05/01(月) 08:27:20.70 ID:ue+a+4Ig0

バスってセミオートじゃなかったんけ

 

81: 2017/05/01(月) 09:31:31.56 ID:hdqkp3hQ0
>>3
殆どがエアシフター

 

4: 2017/05/01(月) 08:28:54.94 ID:8ZQZiAg30
>>ギアチェンジの際に揺れが発生したり
酔いやすい、日光とかだと氏ねる

 

10: 2017/05/01(月) 08:31:59.66 ID:5kiwCgYl0
>>4
だから技術の向上が必須。仕事なんだから。

 

76: 2017/05/01(月) 09:19:39.16 ID:oPALJ3Mn0
>>10
AT導入すれば済む事にコスト掛けて技術向上とか無駄。
それよか、運賃低減とか運転手増員による安全性向上とか、そういう所で努力して欲しいわ。

7: 2017/05/01(月) 08:31:16.14 ID:g7chz64f0

アメリカのバス(長距離バス、市内のバス)は全部ATだよ

 

132: 2017/05/01(月) 10:33:27.66 ID:hIvtC/Ki0
>>7
あいつら下手が多かった。
女性運転手の方がよかった、日本とは逆。

 

9: 2017/05/01(月) 08:31:34.12 ID:GDnsj1Tu0
富士山や熱海のようなブレーキブレークンな道でも対応できんの?
今だって下手くそドライバーが富士山のくだりでしょっちゅうブレーキ焼いてるのに。

 

196: 2017/05/01(月) 11:44:17.72 ID:Both6X+70
>>9
今は補助ブレーキが充実してるからそれほどでもないし、大型用のATは乗用車のトルコンATとはちょっと違う
ま、リターダも無茶すると焼くけどな

 

17: 2017/05/01(月) 08:40:35.00 ID:IFbow5tA0
ダウンヒルとかMTのほうが安全

 

26: 2017/05/01(月) 08:46:31.09 ID:RkdkNR4P0
>>17
うん。好きなギアが選択できるから余計なブレーキングしなくていい。
ATでもギア落としてダウンヒル走るから気持ち良く走っている分マニュアルの長所がよく分かる。
話は変わるけど、職場のウイングロードがパドルシフトでな。よくカチャカチャシフトのアップダウンさせているよ。

 

20: 2017/05/01(月) 08:42:07.59 ID:TxQTWfyt0

まだエンジンで走ってるからダメなんだよ

発電機にしてモーターで走れば変速ショックも無いし
ながい下り坂も発電ブレーキで下れるんだよ

 

46: 2017/05/01(月) 08:58:09.18 ID:i8twvhyf0
>>20
その発電機は何を元に発電するんだよw
同じ量の燃料から発電機で電気作ってそれをモーターで駆動力にするよりエンジンで直接駆動力にした方がエネルギーロスが少ないわけだが
言っとくが回生だけじゃ通常走行分は賄えないからな

 

29: 2017/05/01(月) 08:49:07.91 ID:yNVJgbUK0
大型トラックはほとんどがAMTなのにバスがまだだったのはなんで?

 

38: 2017/05/01(月) 08:54:35.03 ID:jSOmudPG0
>>29
金がない

 

32: 2017/05/01(月) 08:51:09.81 ID:yWklna8M0

今はバス事業から撤退した日産ディーゼルの末期の観光バスは全車ATだった

運転席の画像
ハンドルの左下にボタンが横に並ぶのがATセレクター

 

54: 2017/05/01(月) 09:05:03.87 ID:Nj0VxUTR0
>>32
二枚ガラスの観光バスなんてどんだけ安物だよ。
路線バスだろ。

 

86: 2017/05/01(月) 09:34:39.85 ID:hFfKlcAu0
>>54
よくみれば分かるが方向幕機器とか停車押しボタンの表示機、料金箱が付いてるから路線バスで間違いない(´・ω・`)

 

94: 2017/05/01(月) 09:47:41.82 ID:V1SOiy8v0

>>54
観光バスのシャーシの上に路線バスベースの車体を乗せた間の子
こういうの九州の高速バスでは結構多いよ

no title

 

139: 2017/05/01(月) 10:40:42.73 ID:yNVJgbUK0
>>94
西鉄は車体の自社工場があるからな。好きなようにカスタム出来るんだろ。

41: 2017/05/01(月) 08:56:40.99 ID:+tjAbiNG0

アクセルとブレーキ間違えるんでね?

 

48: 2017/05/01(月) 08:59:04.90 ID:zob7Z8C00
>>41
バスがアクセルとブレーキを間違えて暴走したら地獄絵図だね。
極めて恐ろしい。
シャレにならない。

 

50: 2017/05/01(月) 09:03:03.72 ID:dr1mvlo70
若い奴なんてオートマ限定ばかりだからな
労働力不足を解決するにはこれしかないだろ

 

147: 2017/05/01(月) 10:51:57.43 ID:hIvtC/Ki0
>>50
大型に限定免許ないよ

 

67: 2017/05/01(月) 09:12:57.41 ID:VfdavorY0
20年くらい前に流行ったフルノンステップバスは乗用車と同じトルコン式ATだったね
床下にロッドを通す余裕がなかったからとか

 

72: 2017/05/01(月) 09:16:15.43 ID:eaCGetr50
観光バスの運転手はそこまでプロじゃないからな。
ベテランの路線バス運転手が、町中での日常的な車の運転一番うまい。

 

80: 2017/05/01(月) 09:27:57.20 ID:GDnsj1Tu0
ふそうの3リッターマイクロは力がなさすぎてオートマなんかまともに走らんぞ。
ギア変えるたびにガクガク震えるし壊れてるのかな?

 

127: 2017/05/01(月) 10:29:57.26 ID:9B7DBT6B0
>>80
ダイムラーから押し付けられたフィアットベースのエンジンをさらに高回転型にしたエンジンだからね。
それでもDUONICのほうがまだマシ。
あのエンジンでマニュアルのほうが洒落にならない。
あのエンジンがあまりに不評だから次のモデルチェンジで自社製に戻すんだと。

 

82: 2017/05/01(月) 09:31:52.63 ID:O+xD7GEm0
そもそも二種取るのがめんどくせぇし金がかかるわりに給料が良いわけでもなく
運ぶものが人ってめんどくさいうえに責任重大
それなら求人が溢れてそれなりの給料でる一種でいいやというやつは腐るほどいる

 

85: 2017/05/01(月) 09:34:28.65 ID:0XP899sH0
>>82
大正解
バスは信号待ちであくびしただけで苦情が来るからな

 

89: 2017/05/01(月) 09:38:01.98 ID:GDnsj1Tu0
>>85
だから大抵マスクしてる

 

95: 2017/05/01(月) 09:47:44.39 ID:0XP899sH0
>>89
うちはマスク禁止なんだよ

 

99: 2017/05/01(月) 09:53:13.11 ID:GDnsj1Tu0
>>95
なにその拷問

 

135: 2017/05/01(月) 10:36:09.50 ID:gloeq0R50
>>89
病人が利用するから、ウイルス感染予防もある。

88: 2017/05/01(月) 09:37:35.55 ID:1ooqT5B20

普通のロックアップ式ATでいいやん

 

90: 2017/05/01(月) 09:39:15.76 ID:1pPe5YZC0
それより、アイサイトみたいなの装着できませんかね・・・・・・

 

101: 2017/05/01(月) 09:54:26.39 ID:GDnsj1Tu0
>>90
衝突軽減ブレーキは新車では義務付けられている

 

102: 2017/05/01(月) 09:56:17.38 ID:1pPe5YZC0
>>101
新車はついてるのか。なるほどね。
でも、古い車種はついてないのね。。。

 

91: 2017/05/01(月) 09:40:57.63 ID:Fdoymr4K0
逆にバスでマニュアルのメリットは何?
別にレースとかする訳じゃないのにオートマで十分だと思うけど。

 

106: 2017/05/01(月) 10:07:55.66 ID:lwxeORsB0
>>91
変速のタイミングだろうなあ
立って乗ってる人もいる路線バスだと揺れ対策の方が重要だし

 

120: 2017/05/01(月) 10:25:41.06 ID:+RhiPTPS0
どう考えてもマニュアルの方が安全じゃね
事故車はセミオートマかと

 

145: 2017/05/01(月) 10:49:10.40 ID:kL3uCAhb0
>>120
トレーラーや大型トラックもそうだけど、凍結時の峠の運転はATは怖いわ
先を読む微妙な操作が出来ないからな

 

142: 2017/05/01(月) 10:44:33.54 ID:AFEWbWK10
オートマだと余計エンブレが効かなさそうだけど
乗用車と違ってバスのは効くようにできてんのかな

 

168: 2017/05/01(月) 11:09:31.83 ID:qJ67oqua0
>>142
AMTはトルコンではない。
マニュアルミッションのクラッチとシフト操作をコンピューター化したシステムだよ。
昔いすゞが出してたナビ5みたいなもの。

 

237: 2017/05/01(月) 13:48:14.67 ID:6PW7xzHS0
新車のエルガもまずATだよな。あのATも運転士は何もしていないのに
勝手にシフトダウンしてエンブレも効いている感じがする。
マニュアルだと運転士によってギアを引っ張ったりすぐチェンジしたりと
バラバラだからある意味、走行品質を一律するにはいいと思う。

 

via:【社会】「オートマ観光バス」本格投入へ・・・安全性も向上

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