【航空】浜松基地の夜間訓練時の空自ヘリ墜落、原因は機長の“空間識失調”

1: たんぽぽ ★ 2018/02/14(水) 19:54:32.17 ID:CAP_USER9

https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180214-00000082-jnn-pol
TBS系(JNN)

航空自衛隊・浜松基地の救難ヘリコプターが去年10月、夜間訓練中に墜落し、搭乗員4人が死亡した事故について、航空自衛隊は機長が計器と自分の感覚との間にずれが生じる「空間識失調」に陥り、急降下し続けたことが原因と結論付けました。

海面に衝突するおよそ7秒前にも警報音が鳴っていましたが、他の搭乗員を含め回避のための対応などは確認できなかったということです。

【浜松市沖空自ヘリ不明事件】小野寺防衛大臣 「墜落と考えられる」

63: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 21:22:47.56 ID:OPQ+osqC0
>>1
なんか基本のとこすぎて信用できんな。
警報なったら、計器みるだろ?

 

77: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 21:55:06.07 ID:ZBEWyM0E0
>>1
要するに他に原因が見つからなかっただけだろ
完全な憶測報告書

 

7: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 19:57:13.00 ID:lmQl4OeH0
田んぼの四つ角でぶつかるあれ?

 

9: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 19:57:19.36 ID:VIqplKGo0
空間識失調兵器喰らった

 

13: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 19:59:07.77 ID:14Nnvh+V0

ミスを病気のせいにして、二階級特進で恩給増額かあ。

自衛隊のほうが、中国韓国北朝鮮よりもはるかに大きく日本にダメージ与えまくり。

 

15: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 20:00:33.58 ID:1GJlpiIJ0
>>13
空間識失調でググれアホ

 

84: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 22:45:17.37 ID:ocq40Ilo0
>>13
国賊め

 

89: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 23:15:03.73 ID:iDl+Okex0
>>13
病気?はあ?君にかかれば、忘れ物したり、勘違いしたら、それがその人にとって極めて珍しいことであつても病気になるんだね?

 

21: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 20:05:55.75 ID:9CaXoGDd0
ケネディファミリーも自家用飛行機でこれなったんだよな

 

32: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 20:25:36.87 ID:7uZlelBD0
単に計器飛行出来んかった下手糞だったって事だろ
他の上手者が迷惑するわ、こんなのパイロットにしてたら

 

51: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 20:53:24.78 ID:1ew/hlpG0
>>32
真っ暗な海面に救難員を降下させるとかリスクの高い飛び方をしてるから仕方がないわ
あと救難団の機長なんて腕の立つ者しかなれないよ

 

33: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 20:27:19.11 ID:shZ5yJl50

>空間識失調

へー

 

35: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 20:29:55.44 ID:1MWP8JiL0
な、なんじゃ? “空間識失調”
要するに
脳がイカレてたということか、ヘリじゃなくて

 

37: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 20:36:18.89 ID:cQxN/MZR0
>>35
体が引っ張られる方が地面という基本則が旋回中では成り立たない。
空が見える方が上という基本則も夜の海上では成り立たない。
自分の感覚とまるで食い違う方向を地面だと指し示す計器のみが頼りになる。

 

41: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 20:40:37.26 ID:SB5iQUWq0
>>35
何も目印がないところを飛んでると自分が水平に飛んでるのか上昇してるのか下降してるのかが判らなくなってくるという話
そのために計器があるわけなんだが計器の表示よりも自分の誤った感覚の方を信じちゃうとこうやって墜ちる

 

49: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 20:51:13.08 ID:Gh+p/abG0
>>35
上下とか傾きやらが分からなくなってしまう状態
航空機の飛行中にだけ起きるとは限らん

 

38: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 20:37:26.65 ID:pBbMS6sb0
夜間て計器飛行とかしないのか?

 

44: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 20:42:06.35 ID:c4VhmLb00
戦闘機ならわかるけど
ヘリでしょ
ヘリなら海面くらい見えるんじゃねーの?

 

45: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 20:43:04.41 ID:6Y8K75fK0
>>44
夜間訓練中

 

47: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 20:47:28.26 ID:1OWW1fI00

>>45
人間は暗くなると何も見えなくなるお前みたいな鳥目ばかりじゃないんだよ

おっと、鳥頭のお前に何言っても無駄かw

 

91: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 23:17:02.35 ID:iDl+Okex0

>>47
馬鹿は夜間訓練中に暗視措置をつけているということに頭が回らない。

多分、暗視措置がついていても海は見えるとか言い出すんだろうが。

 

90: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 23:16:02.08 ID:iDl+Okex0
>>44
日本語できない人ですか?

 

50: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 20:52:02.69 ID:cn9cUBJq0
いつでもどこでも月明かりが見えると思うなよ

 

56: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 21:01:25.67 ID:RdUmc0ek0
3 事故に至った経緯(推定)
(1)事故当日、事故機は、夜間の飛行訓練のため高度約1,000フィートで洋上を飛行中、進路上に雲を視認したことから、これを避けるべく雲の下へ向け降下を始めた。
(2)事故機機長は、NVGで雲を視認しつつ、高度500フィートへ降下しようとした。
(3)その際、当日は月明かりのない暗夜であり、雲下に降りる付近で光量不足のた
めNVGの視認性が低下するとともに、表示が若干遅れる特性のある一部の計器
(昇降率計)を見て、実際より小さな降下率を確認したため、実際の自機の降下
と自分の感覚との間にズレが生じる空間識失調に陥り、過大な降下率のまま降下
を継続した。
(4)また、副操縦士は、事故機が降下する過程で飛行諸元を確認しておらず、機長
に対する安全確保のための適切な助言がなされなかった。
(5)他乗組員2名については、機外の見張りを実施できていたかは不明であるが、
副操縦士同様に機長に対する助言を実施していない。
(6)海面への衝突の直前、高度警報(約250フィート)が鳴っているものの、操
縦者が偶然、発話中であったことなどから、警報に適切に反応しておらず、結果
として事故機は降下開始から約45秒後に海面へ衝突するに至った。
4 事故の原因
本事故の主な原因は、以下のとおりである。
(1)空間識失調の影響により、機体の高度及び降下率等の飛行諸元の確認が不十分
であったこと
(2)飛行諸元を相互に確認するなど、乗組員間において連携が正しくなされていな
かったこと
(3)電波高度警報の確認及び対応が適切になされなかったこと
5 再発防止策
(1)飛行諸元の確認等、飛行に係る基本操作を教育により再徹底
(2)乗組員の連携要領等の見直し及び教育による再徹底
(3)電波高度警報への対応要領を教育により再徹底
に加え、
(4)NVGの運用要領等の見直し及び教育による再徹底
(5)昇降率計の表示遅延の是正
以上の原因を踏まえた措置を実施し、事故の再発防止に取り組む。

 

60: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 21:11:54.88 ID:UU2oymqx0
うわあ
救難ヘリの機長ですらヴァーティゴになるのか
ご冥福を

 

67: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 21:27:41.06 ID:QXsSNFWq0
>>60
どんなベテランでもなるらしいよ。
訓練でどうにかなるもんじゃないらしい。

 

74: 2chのエロい人 がんばれ!くまモン! 2018/02/14(水) 21:43:47.12 ID:QqH9QZ2j0
メーデーを観て「空間識失調」と言う言葉を覚えたヤツは、
オレだけではないはず。

 

76: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 21:52:33.16 ID:ptIVxWv20
水平分かる眼鏡とか今すぐ作れよ
死んだら意味ねーじゃん

 

81: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 22:18:59.11 ID:7uZlelBD0
>>76
パイロットが無視すりゃ意味ないけどな
現に目の前にある計器無視して事故起こしてるのだから
鹿屋にしろ函館にしろ、自衛隊はパイロットにどういう教育してるのかと

 

100: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 23:28:42.64 ID:iDl+Okex0

>>81
感覚と計器が違ったら計器を信じろというのは言うのは簡単。

でも機械は全て壊れるし、計器は正確でないこともある。
パイロットはそのことも知っている。

自己の感覚を否定して、目の前の計器をとにかく信じろというは存外難しい。

実際空間識失調での墜落が無いなんていうヘリコプターの運用国はほとんど無い。

 

108: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 23:51:29.45 ID:7uZlelBD0
>>100
その簡単な事が出来ないから事故起こしてるんでそ
プロ失格だよそれは

 

104: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 23:40:39.92 ID:BF2No7N10
>>76
人工水平儀付いてるぞ

 

79: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 21:59:26.92 ID:1YLqFTfD0
下向き空中開花

 

93: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 23:20:25.40 ID:od4AsAJQ0

機長1人が悪かったことにすれば組織を守れる。

死んだ者に全責任をかぶせるのは、こちらとしてもつらいが、まぁ、ここはそれしかない。

by 匿名希望の制服組

 

99: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 23:28:22.50 ID:09LD2HXN0
夜間訓練とか目視に限界あるからアクシデントあったらきついな
車の運転だって、ライトが地面と前方に反射して理解できるけど
空中なら真っ黒の海状態になったりするからな

 

103: 名無しさん@1周年 2018/02/14(水) 23:35:34.04 ID:od4AsAJQ0

雲の中を飛ぶとか、真っ暗闇で何も見えない夜間の飛行では、絶対に窓の外を見ては駄目。
窓の外を見て自分の位置や速度、上昇(下降)角度を確認したくなるけど、この誘惑に負けると
空間識失調になる。

人間の脳は目からの情報を最優先してしまうんだから。

夜間の計器飛行訓練は、この誘惑と闘う訓練だということを忘れないように。

via:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518605672/

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