【シグナスX】Vベルトとウエイトローラーの交換方法!ローラーの重さで変速性能も変更可【動画あり】

もうすぐ総走行距離が5万キロを迎えるシグナスX。数週間ほど前から冷間時にキュルキュルとクランクケース内から嫌な音が聞こえるようになってきました。

ひどい時は坂道で失速して進まなくなる始末。
取り返しがつかなくなる前に、駆動部のリフレッシュを行うことに。

この記事では、シグナスXのVベルト・ウエイトローラーの交換に必要なもの、方法・手順について紹介いたします。

ベルト、ローラー交換に必要なもの

部品

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まずは当然ですがVベルトとウエイトローラーが必要となります。

  • ベルト品番:5ML-17641-00
  • ローラー:20×12mm 6個入り

台湾仕様のシグナスX(SE37)に適応するのは以上のものです。

ウエイトローラーの重さによって変速ポイントを変えることが可能。
軽くすると加速型に、重くすると最高速型になります。

台湾仕様は9gのウエイトローラーが入っていますが、今回は10gをチョイスしてみました。
といっても1g程度ではあまり変化はないでしょう。

工具など

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  • #3番のプラスドライバー
  • 5mmのヘキサゴンレンチ(6角棒スパナ)
  • ユニバーサルホルダー
  • 適当なアルミ製のステー
  • ソケット(10mm、17mm、19mm)

必要な工具は以上の5点。

プーリーだけで、クラッチを取り外す予定のない方は、アルミのステーや19mmのソケットは必要ありません。

ケミカル類

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  • グリス
  • ブレーキクリーナー

クランクケース内は汚いので、ブレーキクリーナーがあると掃除が捗ります。

ベルト、ローラーを交換する手順

それでは実際にベルトとローラーを交換していきましょう。
作業の流れといたしましては、

  1. クランクケースを開ける
  2. プーリーホルダーを外す
  3. クラッチアッセンブリ―を外す
  4. ウエイトローラーを交換
  5. Vベルトを交換
  6. 試運転
  7. クランクケースを閉める

という手順です。

クランクケースを開けるまで

Vベルトフィルターケースカバーを取り外す

DSC09570_R

まずネジを3か所外して、Vベルトフィルターケースカバーを取り外します。

DSC09572_R

ケースカバーが邪魔な場合は、矢印のネジを緩めてダクトから分離させておきましょう。

キックペダルを外す

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次に、5mmのヘキサゴンレンチでボルトを緩めキックスターターペダルを外します。

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ネジを緩めれば簡単に外れます。

クランクケースカバーを外す

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ドライバーでネジを2本緩めて、クランクケースカバーを外します。

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張り付いていることがありますので、取れにくい場合は少し力を入れて引き抜いてください。

クランクケースを開く

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いよいよクランクケースを開きます。
ここは10mmのボルト10本で固定されています。

 

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先に下側のボルトから取り外し、最後に上側を外すと作業がしやすいです。

 

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外れました。結構重たいので落とさないように注意してください。

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これが駆動部の要、変速機の全容です。
左側の円形部品がプーリー、右側が遠心クラッチです。

プーリーとクラッチの脱着

ドライブフェイスを外す

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真ん中の17mmのナットだけを回しても共回りして緩めることができないため、画像にあるオレンジ色のユニバーサルホルダーを使ってプーリーを固定します。

ホルダーはクラッチ部に当てておくと固定できます。

4.5kgmの高トルクで締められているため、スパナを垂直に固定し、ナットの角をなめないように注意してください。

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ナットが外れました。ワッシャーをなくさないように。

 

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まずはドライブフェイスが抜けます。

クラッチの取り外し

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ベルトを抜きとるため、クラッチを外します。

ユニバーサルホルダーによってはクラッチを外すには小さい場合がありますが、写真のように適当なアルミステーで延長すれば問題なく利用できます。

ドライブフェイス以上に高トルク(6.0kgm)でキツく締まっているので、後部座席のあたりを抑えながら行わないと、車体が浮きます(汗

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ここにもワッシャーがあるのでなくさないように

 

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これがクラッチアウターという部品です。

 

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クラッチ本体も引き抜きます。

これでプーリーを外せるようになりました。

プーリーの脱着

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プーリーの前にはシムワッシャーが入っています。

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プーリーを引き抜くときは、裏側のプレートも一緒に掴んでおくと中のウエイトローラーがバラバラにならずに済みます。

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これが裏側のプレート

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中にはローラーが6個入っています。

ウエイトローラーを交換

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左が古いローラー。矢印で示した部分は偏摩耗して平らになっていますね。
これではスムーズに変速しません。

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新しいローラーを組み付ける前に表面に薄くグリスを塗っておきます。

 

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外したときと同じように組み立てたらクランクケースクランクに戻します。

Vベルトの交換

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外したベルト。ひび割れたり、ほつれたりする部分もなく、意外とキレイです。

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手前が新品。奥が取り外したものですが、見た感じでは違いはありません。

クラッチの取り付け

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クラッチを普通に取り付けようとすると、Vベルトがクランクケースにぶつかって奥まで入りません。
そのためクラッチの内部にベルトを落とし込む必要があります。

 

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クラッチを両手で拡げ、そこにベルトを挟みます。

挟んだ後は写真のようにベルトを掴んで固定しておきます。

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これでスムーズに取り付けられました。

 

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クラッチアウターを取り付けます。

 

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ワッシャーを挟んでナットで固定。

ドライブフェイスの取り付け

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そのままではベルトのたるみ量が足りずにドライブフェイスと干渉して取り付けることができません。
画像のように、ベルトを掴んで車体前方へ引っ張ります。

すると矢印の部分のようにクラッチ内部にベルトが落ち込み、ドライブフェイスを取り付ける余裕が生まれます。

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ドライブフェイスの取り付けも完了。ここでケースを閉じる前に試運転して動作をチェックしておきます。

試運転

動作は良好ですね♪

それではカバー類を元に戻します。

カバー類の装着

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クランクケースを取り付け

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クランクケースカバーも取り付け

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キックペダルを戻し

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Vベルトフィルターケースカバーを取り付ければ

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完了です!

感想

交換後は加速が滑らかになりました。
今まではスロットルオフで30km/h近くまで速度が落ちた後、再度スロットルをひねって加速しようとすると軽い衝撃がありましたが、ベルト&ローラー交換後はなくなりました。

また急な坂ではエンジン回転数が上がらずに失速する症状もありましたが、交換後は6,500rpmくらいの回転数を保ち速度を維持することができています。

ベルトもウエイトローラーも早めに交換しておいた方が快適に走れそうですね。


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